巩固低库存运行成果，增加高附加值产品比重鑫轩管材

 公司表示将在第四季度“巩固低库存运行成果，增加高附加值产品比重”。
   事实上，在马钢“板材、型钢、线棒、火车轮及环件”四大产品架构中，只有火车轮及环件的毛利率较高，上半年火车轮的毛利率上升了11个百分点，吨毛利达1218元。但是，火车轮只占到马钢销售收入的3%，过小的体量在扭转公司亏损局面上仍是杯水车薪。
   据了解，马钢股份和晋西车轴合作的轨道交通装备项目计划于明年9月建成年生产4.5万套的客货车轮轴生产线，到2014年建成年生产2万套动车、城轨地铁轮轴生产线和年生产5000套机车轮轴生产线。
   在业绩一片惨淡的同时，马钢子公司裕远物流的一场涉案8亿元的钢贸商纠纷则给其后市蒙上了一层阴影。
   为追讨供货商所欠货物和资金，9月下旬，裕远物流向9家钢贸商提起诉讼。其时，裕远物流已经严重资不抵债。10月8日，马钢股份宣布同意裕远物流申请重整。
   “最极端的情况是物流公司破产重组，马钢股份当初投入的2.7亿元注册资金收不回来。”上述马钢股份证券事务处称，而这一部分损失将导致马钢股份的净利润亏损幅度进一步扩大。
 
   马钢内部人士向记者透露，这些涉案的钢贸商以前和马钢股份的销售公司也有过接触，只是物流公司没有考虑大环境的因素，在银根紧缩的情况下，合作伙伴的资金链出现了问题。“在对行业不够了解的情况下贸然进入，也有部分管理人员经验不足的问题。”
马钢股份工作人员称，虽然9月时出台的一系列基建政策一定程度上利好无缝钢管行业，目前无缝钢管价格也较前一阶段有回升趋势，但铁矿石作为原材料的价格也出现了一定幅度的上涨。“第三季度比较差，第四季度可能会好一些，但最关键的问题是大的经济环境下，需求一直起不来。”
   分析人士认为，在绝对增量有限的情况下，无缝钢管企业想要扭亏仍举步维艰。“蛋糕的大小只有这么大，由于市场配置效率更高，一些小无缝管厂往往在冶炼部分的成本控制得更好一些，大无缝管厂的产能将逐渐被小无缝管厂替代。”

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